Cita da 583 su 16/03/2018, 09:23

Mentre il motore era a sabbiare abbiamo cominciato a tornire i cilindri del monster per adattarli, abbassandoli, al motore 350.
la differenza principale, tra il motore 350 e tutti gli altri motori Ducati, fino al 750, sta nella distanza che c''è tra lo spinotto del pistone e la zona di squish dello stesso. nel 350 per compensare la corsa ridotta, i progettisti hanno scelto di mantenere la cinghia della distribuzione della stessa lunghezza degli altri motori, abbassando quindi la camenra di scoppio (che risulta molto piu'' contenuta) e "allungando" il pistone. In sintesi, volendo montare su di un 350 i pistoni dei motori piu'' grossi bisogna levare 3/4 mm dai cilindri, questo fa'' si che la cinghia della distribuzione perda tensione e quindi vanno rimboccolati i tendicinghia.

spero di essere stato abbastanza chiaro in questa spiegazione ma era una premessa necessaria.
Quando posso postero'' una foto comparativa tra i pistoni 350-600 per chiarire ulteriormente.

una volta abbassati i cilindri sono stati "rettificati" i pistoni.

a sinistra quello rettificato.

583

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Cita da matteuzzo92 su 16/03/2018, 10:14

la sabbia è bastarda! la pallinatura con le sferette di vetro ti avrebbe semplificato la vita nella pulizia [:D]

bel lavoro vai avanti cosi a descrivere tutto nei dettagli che leggo molto volentieri!

Anche un orologio fermo segna l''ora giusta 2 volte al giorno (H.H)

Cita da 583 su 16/03/2018, 13:29

Ciao Matteuzzo.
Grazie, Fa piacere che apprezzi, e'' di grande stimolo.

Certamente avrei preferito pallinare il motore anziché sabbiarlo, ma non ho trovato nessuno che lo palllinasse intero, solo a pezzi, quindi ho ripiegato sulla sabbiatura a motore intero nel tentativo di preservarne le parti interne.

Ciao e grazie

Filippo

Cita da 583 su 17/03/2018, 11:24

Per chiarire ulteriormente quello che e'' il succo di questo motore.
sulla sinistra il pistone del 350, sulla destra quello, in questo caso , del 750. I due pistoni sono allineati dallo spinotto e vi da'' l''idea di quello che succede se si monta il pistone di destra su un albero nato per quello di sinistra (350): avanzano 4 mm. Che andranno recuperati abbassando i cilindri. e fin qui tutto ok.
il problema e''la cinghia di distribuzione che non lavora piu'', semplicemente e'' troppo lunga, allora abbiamo eliminato il tendicinghia fisso e rimboccolato quello regolabile in modo da ritrovare la gista tensione.
Intendiamoci, c''e'' chi questo motore l''ha gia'' fatto e ha gia'' fatto un campionato, in piu'' tutte queste cose a livello teorico le capisco, il lavoro grosso non e'' fatto da me ma da un motorista piu'' che competente, io faccio solo il ragazzo di bottega: pulisco, monto cuscinetti,faccio danni e imparo.
questa foto e'' relativa alla cinghia modificata.

Ciao Filippo

583

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Cita da 583 su 20/03/2018, 21:17

La piccola bottega degli Orrori.
[IMG]http://i64.tinypic.com/2aalpxi.jpg[/IMG]

[IMG]http://i64.tinypic.com/2utkqo7.jpg[/IMG]

A gesso asciutto devo dire che il risultato non mi dispiace, e'' tutto molto grossolano, ma e'' un inizio.
[IMG]http://i65.tinypic.com/2z9k6fd.jpg[/IMG]

583

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Cita da Nico su 21/03/2018, 10:59

Bhe dalia forma c''è
Perché hai staccato il primo tassello se devi fare ancora gli altri?

www.pedraliscultore.it/lemiemoto

Cita da 583 su 21/03/2018, 12:25

mah, il tassello è venuto via da se.
comunque procedo!

583

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Cita da 583 su 22/03/2018, 19:22

Sempre più brutto.

ho realizzato il secondo tassello della parte alta e i due tasselli laterali.
Manca di fare la parte sotto.
Ciao Filippo

583

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Cita da 583 su 22/03/2018, 19:27

Nel frattempo le bielle, che sono quelle di serie, sono state alleggerite, equilibrate e pallinate.
a sinistra la biella finita, a destra un biella prima del trattamento.

Ciao
Filippo

583

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